Похожие рефераты Скачать .docx  

Реферат: Отчет по практике прокладка сигнальных кабелей на ЖД и др.

Структура базы практики.

База практики - дистанция сигнализации и связи ШЧ-6. Практика проходила в бригаде СЦБ, которая обслуживает участок станций - Днепропетровск-Южный - Встречный - Сурское с прилегающими перегонами. Этом участок оснащен системами однопутной трехзначной числовой кодовой автоблокировки при постоянном тяговом токе. Частота тока кодовых импульсов - Днепропетровск-Южный - 50 Гц, Встречный - 25 Гц. При этом применяются следующие типы реле : на 50 Гц - ДСШ12А и ДСШ13А - 25 (двухэлементное секторное штепсельное). Технологические процессы проводятся по трем графикам - 4-х недельному, годовому и долговременному(например по модернизации всех релейных шкафов).

Бригадой СЦБ выполнялись плановые мероприятия и ремонтные работы. Например, по оборудованию эл. пит. устройств : пробный запуск дизеля, осмотр вводно-распределительных щитов, контакторных и предохранительных приставок, выпрямителей всех типов, по хозяйству СЦБ : обход стрелочных переводов(на Южном - 13 и 10, причем четность нумерации зависит от направления ), измерение сопротивления изоляции сигнальных кабелей, измерение напряжений на путевых реле, внешняя проверка трансмиттеров и реле, измерение напряжения на электрических конденсаторах и выпрямителях ячеек кодовой автоблокировки, замена реле, блоков кодовых ячеек, предохранителей, ремонт поврежденной проводимости на стыке, замена трансформаторного ящика.

Технология прокладки, разделки и монтажа кабельных линий.

Линейные устройства современных кабельных линий состоят из трех основных частей: кабеля, кабельной арматуры и кабельных сооружений. Кабель представляет собой совокупность нескольких проводников (жил), изолированных друг от друга и от земли и заключенных в общую защитную оболочку. Жилы кабеля служат для передачи электрической энергии. Основное назначение защитной оболочки - это создание полной герметичности, защищающей кабель от проникновения в него влаги и влажного воздуха. В устройствах железнодорожной АТС используют кабели с алюминиевыми защитными оболочками и оболочками из пластмасс, находят также применение кабели со свинцовой оболочкой и оболочкой из резины. Кабельная арматура представляет собой оборудование, при помощи которого осуществляется соединение концов строительных длин кабеля, устройство ответвлений кабеля и оконечных включений его, это - кабельные оконечные и соединительные муфты, кабельные стойки и ящики, боксы, распределительные коробки и т.д.

Сигнально-блокировочные кабели устройств СЦБ, как правило, применяются с медными жилами, с полиэтиленовой изоляцией, в пластмассовой оболочке. Токопроводящие жилы во всех кабелях выполнены из медной проволки диаметром 1.0 мм и изолированны полиэтиленом. Эл. сопротивление токопроводящей жилы постоянному току, пересчитанное на 1 км (при 20С) не более 23.5 Ом. Срок службы должен быть не менее 12 лет. Сигнально-блокировочные кабели различают двух типов : для мотажа напольного (предназначены для соединения цепей неподвижных электрических установок ЖД сигнализации и блокировки(светофоров, стрелочных эл.приводов и т.д. - СБПБ, СБВБ, СБВБГ, СБПБГ) и для монтажа постового оборудования СЦБ (СБВГ, СБПАШп - в алюминиевой оболочке). При строительстве, ремонте и текущем обслуживании кабельных линий и сетей связи используются различные материалы: припои, эпоксидные компаунды и клей, поливинилхлоридные и полиэтиленовые ленты, изолирующие гильзы, заливочные массы, симметрирующие конденсаторы и т.д.

Перед транспортировкой или прокладкой кабеля, проверяют его состояние. Начинают проверку с внешнего осмотра кабельных барабанов, проверяя целостность обшивки, заделку концов кабеля. Кроме этого кабель проверяют на герметичность оболочки. Обычно все кабели дальней и местной связи поступают с завода-изготовителя с накаченным под оболочку воздухом под давлением, превосходящим атмосферное на 50-98 КПа и впаяным в один из концов кабеля вентилем. Целостность оболочки в этом случае проверяют по манометру. Если окажется, что избыточное давление в кабеле отсутствует, то в кабеле поднимают давление до разницы 98 КПа, добавляя при этом только сухой воздух. Если через 24 часа давление не снижается это свидетельствует о целостности оболочки кабаля, в противном случае ищут и устраняют повреждение оболочки. После этого у кабелей дальней связи измеряют сопротивление изоляции жил и рабочую емкость кабельных цепей, а у кабелей местной связи измеряют сопротивление изоляции и производят проверку жил на обрыв и сообщение их между собой и с металлической оболочкой.

Размотку кабеля с барабанов и его последующую укладку в траншею производят механизированным или ручным способом. Если местные условия не позволяют применить механизированный способ прокладки, то кабель разматывают и укладывают вручную. Для этого барабан с кабелем устанавливают около траншеи на козлы, чтобы барабан мог свободно вращатся на оси, вставляемой в его втулку. Устанавливают барабан так, чтобы вращение его на оси происходило по стрелке, изображенной на щеке барабана, а кабель при разматывании шел сверху барабана. После установки барабана расшивают закрывающие кабель доски и начинают размотку кабеля, причем барабан вращают за щеки, а не силой тяги кабеля. Прокладку строительных длин кабеля производят с таким расчетом, чтобы в котлаванах, где в последующем производится установка на кабеле муфт, концы кабеля перекрывали друг друга примерно на 2 м. При двухкабельной системе укладку обоих кабелей в траншею производят одновременно. После прокладки строительных длин кабеля производят повторную проверку их состояния. а затем приступают к их засыпке. Защиту прокладываемого кабеля от механических повреждений производят при его прокладке под железнодорожными и трамвайными путями, на пересечении с шоссейными и грунтовыми дорогами, под проезжими частями улиц, в местах пересечения с подземными сооружениями и другими кабелями, заключая кабель на участке пересечения в асбоцементные трубы с таким расчетом, чтобы они выходили на 1 м за пределы пересечения. Кабели защищают при их прокладке в скалистых грунтах на глубине 0.5 м, в садах и огородах, при прокладке в одной траншеи более девяти кабелей. В этих случаях кабельдля защиты покрывают бетонными плитами или слоем красного кирпича.

Рассмотрим разделку и монтаж на примере кабелей автоматики и телемеханики. На железнодорожном транспорте широкое распространение получили кабели СЦБ с пластмассовыми оболочками, изготовленные из полиэтилена и поливинилхлорида. Эти материалы по характеристикам отличаются друг от друга, поэтому при монтаже кабелей муфты и сварочные материалы необходимо применять соответсвующие оболочкам кабелей. В универсальных и разветвленных муфтах бронированные кабели с пластмассовыми оболочками(СБПБ, СБВБ) разделываются так : на кабель надвигают защитную трубу 1.(см. рис. а)

Затем накладывают из трех-четырех витков спаечной проволки бандаж. Место наложения бандажа определяется расстоянием от точки закрепления брони или оболочек кабеля (между нижним основанием муфты и фланцем защитной трубы) до клемных зажимов с учетом длины прокладки жил и запаса на их перезаделку. После этого с конца кабеля снимают защитный покров. На расстоянии 30 мм от первого бандажа на броню кабеля накладывают второй бандаж 2, ленты брони разматывают до этого бандажа и обрезают, оставляя 40-60 мм для заделки. Концы бронеленты 3 отгибают под прямым углом. Затем на расстоянии 30 или 45 мм от второго бандажа удаляют пластмассовую оболочку 4 и ленты поясной изоляции. Кабель вводят в муфту 5 и закрепляют таким образом , чтобы отогнутые концы брони зажимались между нижним основанием муфты и фланцем защитной трубы. Жилы кабеля подключают с некоторым запасом непосредственно к зажимам муфты на колодках. Вводные отверстия уплотняют изолирующим материалом. Для предохранения от влаги дно муфты заливают кабельной массой.

Разделка и монтаж кабелей без брони с пластмассовыми оболочками (СБВу, СБПу) начинают с того, что на расстоянии 40-60 мм от обмотки, соответствующей месту наложения второго бандажа у бронированных кабелей, с конца кабеля снимают пластмассовую оболочку(рис. б). На оставленном участке оболочки делают два продольных надреза, один против другого, и отгибают ее. Отступив еще на 30-45 мм от места перегиба оболочек, с конца кабеля снимают поясную изоляцию. На оставшуюся часть поясной изоляции с натяжением наматывают липкую изоленту 6. Ввод концов и заливка их кабельной массой выполняется так же. как и при разделке бронированных кабелей, только между основанием муфты и фланцем защитной трубы зажимают концы пластмассовой оболочки 7.

При разделке кабелей с пластмассовыми оболочками (СБПБ, СПБГ) в соединительных муфтах от конца кабеля на расстоянии 335 мм для кабелей емкостью до 9 жил, 390 мм для кабелей от 12 до 19 жил и 450 мм - до 61 жилы на защитный покров накладывают проволочных бандаж из 2-3 витков спаечной проволки, затем с конца кабеля до бандажа удаляют наружный покров. На расстоянии 20-30 мм от первого бандажа на броню кабеля накладывают второй и броню с конца кабеля до этого бандажа обрезают. Соединяемые кабелиукладывают рядом рядом навстречу друг другу так, чтобы их концы на 50-100 мм заходили за подлежащую установке муфту. В месте, где будет середина муфты, оба кабеля перевязывают шпагатом. Затем берут полиэтиленовую муфту и прикладывают к кабелям таким образом, чтобы ее середина совпала с перевязкой из шпагата. На оболочках соединяемых кабелей у концов муфты делают пометки, после чего перевязку кабелей у концов муфты делают пометки и перевязку из шпагата снимают. Отступив от сделанных отметок на 30-50 мм удаляют полиэтиленовую оболочку. Затем на концы кабелей надвигают полумуфты. После этого кабели закрепляют в монтажном станке или монтажных козлах так, чтобы концы оболочек находились на расстоянии 30-40 мм от закрепляющих обойм. Жилы кабеля, начиная с верхнего повива, отгибают в стороны и временно прикрепляют к кабелю. Соединение жил начинают с центрального повива. С жил снимают изоляцию, надевают на них гильзы и попарно соединяют скрутками, длина которых должна быть 20-25 мм. Скрутки жил располагают по всей длине муфты, после чего припаивают и затем надвигают на них надетые ранее гильзы. Расстояние от концов гильзы до оголенных жил должно быть не менее 10 мм. После окончания соединения всех жил полученные сростки уплотняют и обматывают лентой. На сросток жил надвигают полумуфты так, чтобы одна полумуфта плотно входила в другую до упора. Затем, как и у кабелей связи с пластмассовой оболочкой, производят сварку полумуфт между собой и с оболочками кабелей. Готовую муфту обматывают двумя слоями смоляной или прорезиненной ленты с 50% перекрытием. Броню концов кабелей перепаивают между собой проводом. Полиэтиленовую муфту укладывают в чугунную соединительную муфту С-35М или С50-М, которую затем залиают кабельной массой(марки МБ-70/МБ-90).

Технология установки электроприводов.

В устройствах электрической централизации для перевода, замыкания и контроля положения стрелок применяются стрелочные электроприводы. В зависимости от системы централизации в электроприводах устанавливаются следующие электродвигатели: низковольтные постоянного тока на напряжение 30 В, высоковольтные постоянного тока (100 или 160 В), трехфазные переменного тока на напряжение 127 или 220 В.

Установка электроприводов на стрелках производится в соответствии с требованием габарита приближения строений С, установленного ГОСТом. Электропривод на стрелке крепится на специальной стрелочной гарнитуре, тип которой выбирается в зависимости от типа электроприводов(СПВ или СП), рельсов, варианта установки (правая-левая); всего имеется 30 типов стрелочных гарнитур. Гарнитура выполняется в виде фундаментных угольников, прикрепленных к подошвам рельсов. На рисунке показана гарнитура для крепления электропривода типа СПВ-5 на стрелке из рельсов Р50 с левой стороны без перекладки рабочих линеек.

(здесь рисунок высотой 11.5 см)

Фундаментные угольники 1 и 2 крепятся к рамным рельсам в пространстве соседних междушпальных ящиков угольниками 3. Для жесткости крепления гарнитуры предусматривается поперечная 4 и продольная 5 полосы; кроме этого жесткость крепления также обеспечивается корпусом электропривода 6, прикрепленного к фундаментным угольникам четырьмя болтами. Тягами 7 (короткая) и 8 (длинная) остряки стрелки связываются с рабочими линейками электропривода, а тягами 9 (короткая) и 10 (длинная) - с контрольными линейками; тяги проходят под рамным рельсом к острякам и крепятся через вилки к серге остряка.

Рабочая и контрольные тяги, подходящие к одному остряку стрелки, крепятся с=к серьге остряка на общей оси 11 так, чтобы обеспечить одновременный ход этих тяг как при нормальном переводе стрелки, так и при изломе ушка серьги или разрыве болта и отсоединении тяг от остряка. Обе тяги во всех случаях, связанные жестко, будут двигаться одновременно, хотя остряк останется неподвижным и ложного контроля положения стрелки на получится. Для обеспечения нормальной работы электрической рельсовой цепи в пределах стрелочного перевода рабочие и контрольные тяги в месте крепления их к острякам стрелки изолируются фибровыми шайбами и втулками. Точно так же при помощи фибровых прокладок изолируются фундаментные угольники при креплении их к рамным рельсам. Поперечная полоса разрезается и между ее половинками устанавливаются фибровые прокладки и втулки.

После установки и закрепления электропривода на фундаментных угольниках и присоединения его к рабочим и контрольным тягам проверяется нормальный перевод стрелки в одно и другое положения, а также плотное прижатие остряков к рамным рельсам в обоих крайних положениях стрелки. Кроме этого, обращается внимание на то, чтобы замыкание остряков и размыкание рабочих контактов автопереключателя не происходили при закладывании между остряком и рамным рельсом шаблона толщиной 4 мм и чтобы при замыкании контрольных контактов кулачок автопереключателя правильно западал в вырезы контрольных линеек. В случае невыполнения этих норм допускается подгонка тяг применением горячей осадки или оттяжки. Контрольные тяги регулируются путем изменения стрелы прогиба в горизонтальной плоскости; регулировка производится при соответствующем прижатом остряке.

Установка электропривода на стрелке считается правильной, если обеспечивается : легкость перевода остряков; ход остряков; измеренный против серег, равный 152(4) мм; плотность прижатия остряка к рамному рельсу с зазором не более 4 мм и отведением другого остряка от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм; правильное западание ножевого рычага автопереключателя в вырезы контрольных линеек; незападание зуба ножевого рычага автопереключателя в вырезы контрольных линеек и незамыкание контрольных контактов при закладке шаблона 4 мм между остряком и рамным рельсов; зазор между зубом ножевого рычага автопереключателя, когда он находится в вырезах контрольных линеек, и скосом линейки, связанной с прижатым остряком, не менее 1 мм и не более 3 мм.

Индивидуальное задание.

В течении практики руководителем (гл. эл. мех.) давались различные поручения и задания. Среди них, например, было нахождение обрыва в рельсовой цепи на перегоне возле станции "Сурское", который давал ложную занятость. Где из-за корозии металла, трос, который электрически соединял рельсы при стыке, имел большое сопротивление и был успешно заменен нашими усилиями. Также большое практическое значение имело наше присутствие на замене трансформаторного ящика на станции "Днепропетровск-Южный". Здесь индивидуальным заданием была разделка кабеля. Как оказалось - довольно трудоемкое и сложная процедура. Кабель заводится в путевую коробку (муфту) через патрубок (предварительно сняв заглушку) и укрепляется. Далее он укладывается в землю, кроме около 1.5 м для заводки. Снимается оболочка (около 70 мм - для кабелей без брони). Далее на расстоянии 30-45 мм снимается поясная изоляция, на оставшуюся часть последней наматывается изолента. Установленный кабель прозванивается, измеряется сопротивление изоляции и между жилами. Жилы кабеля подключаютя к зажимам, оставляя перед зажимом запас жилы в виде кольца на случай перезаделки.

Вопросы по охране труда и технике безобасности.

Вопросы по охране труда и ТБ освещаются в документации по охране труда и технике безопасности : Правила ТБ и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи(ЦШ-4695); Инструкция по ТБ и ПС для ШН и ШЦМ сигнализации и связи на ЖД транспорте; Правила безопасности для работников ЖД транспорта на электрофицированных линиях.

С первых дней руководство предъявило жесткие требования к вопросам техники безопасности и охране труда. Студенческому коллективу был прочитан инструктаж, правила и отступления которого должны были выполнятся корректно, точно, а главное своевременно, что и делалось на протяжении всей практики нашей бригадой. По охране труда были освещены следующие вопросы : Общие сведения о технологическом процессе и оборудовании на рабочем месте, участке, основные опасные и вредные факторы, особенности их действия, безопасная организация работ, порядок подготовки к работе, опасные зоны машин, средства индивидуальной защиты, схема безопасного движения работников по территории, характерные случаи травматизма, аварий, оказание доврачебной помощи, требования безопасности по окончании работ.

Список использованной литературы:

* М.В. Марков, А.Ф. Михайлов. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М. Транспорт, 1980.

* А.А. Казаков. "Электрическая централизация стрелок и сигналов". М. Транспорт, 1968.

* Правила по ТБ и производственной санитарии в хоз-ве сигнализации и связи.

* Правила безопасности для работников ж.д. транспорта на электрифицированных линиях /ЦЭ3288/

Похожие рефераты:

Монтаж кабельных линий в земле

Проект высокоскоростной локальной вычислительной сети предприятия

Железнодорожная автоматика и телемеханика

Локальная сеть Ethernet в жилом микрорайоне

Провода і кабелі: класифікація, маркіровка, вибір перерізу і галузь застосування

Проект структурированной кабельной системы

Проектирование линейных сооружений городской телефонной сети

Кабеля для компьютерной сети

Схема автоматического регулирования продолжительности выпечки с коррекцией по температуре во второй зоне пекарной камеры

Виды повреждений кабельных линий, краткая характеристика методов их обнаружения

Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки

З’єднання та відгалудження жил проводів та кабелів

Электробезопасность

Ремонт и обслуживание скважин и оборудования для бурения

Расчет проекта сети на основе коаксиального кабеля

Кабельная магистраль связи между городами Тамбов и Владимир